提供競爭優勢

目(mu)前全(quan)球的航(hang)空公司以(yi)及(ji)整個航(hang)空航(hang)天(tian)業都身處殘酷的競爭之(zhi)中。未(wei)來(lai)的飛機必須盡(jin)量(liang)輕并(bing)且盡(jin)量(liang)省油。此外乘客對(dui)安全(quan)性也有極(ji)高(gao)的要(yao)求。

創(chuang)新不僅限于研制出新的復合(he)材料和新的合(he)金。重要的是，航(hang)空(kong)航(hang)天業如何獲取(qu)這些(xie)材料，以及開發出哪些(xie)技術(shu)上可行、成本上節(jie)約的選材解決方(fang)案(an)。產品(pin)創(chuang)意必(bi)須歸入有競爭力的系列化解決方(fang)案(an)中。

只有這樣(yang)，材料供應這個環節才能為企業(ye)獲得(de)更多利潤(run)并實現競爭力(li)(li)而貢獻力(li)(li)量。這正是我們所(suo)擅長的(de)！

我(wo)們一站式(shi)提供(gong)高(gao)性能金屬(shu)材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)屬(shu)(shu)航空航天系列產品庫(ku)擁有大量常用及定制的(de)高(gao)端金(jin)屬(shu)(shu)材料（鋁合(he)(he)金(jin)、不(bu)銹鋼、耐(nai)蝕合(he)(he)金(jin)、高(gao)溫(wen)合(he)(he)金(jin)、特種合(he)(he)金(jin)等），展示出其在材料工程上的(de)強大競爭優勢。基于我們在航空航天選(xuan)材上的(de)長(chang)期經驗和豐富知識，威勵金(jin)屬(shu)(shu)能協助您建造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有效率的(de)飛(fei)機。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵金屬致力成(cheng)為您的(de)首選(xuan)合作伙(huo)伴(ban)，滿足您對機體選(xuan)材的(de)大(da)部分(fen)要求，同時還成(cheng)功(gong)實施一組功(gong)能強大(da)的(de)解決方案，積極改善整個供應鏈。除了(le)電(dian)子數(shu)據(ju)交(jiao)換功(gong)能和共(gong)用網(wang)絡平臺之外，配(pei)套解決方案和客戶服務提升了(le)飛機裝配(pei)線團隊的(de)協(xie)作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)重(zhong)是(shi)我們材料(liao)工程師的(de)(de)主要目標之一。由(you)于威勵金屬在案的(de)(de)產品記錄(lu)均可(ke)達到最高強度/重(zhong)量(liang)比，并且全(quan)程洞悉所有材料(liao)采用的(de)(de)原材料(liao)是(shi)否純凈，因此能確(que)定(ding)可(ke)優化(hua)您應用的(de)(de)總(zong)重(zhong)量(liang)。重(zhong)量(liang)減(jian)輕意味著燃料(liao)消(xiao)耗量(liang)亦將隨著減(jian)少，從而制(zhi)造(zao)出(chu)可(ke)持續發展和最具經濟性的(de)(de)飛機(ji)。

機翼材料

機(ji)(ji)翼(yi)是(shi)飛機(ji)(ji)的主(zhu)要部件，早期(qi)的低(di)速飛機(ji)(ji)的機(ji)(ji)翼(yi)為木結(jie)構，用(yong)布作蒙(meng)皮。這種機(ji)(ji)翼(yi)的結(jie)構強度低(di)，氣動(dong)效率差，早已被金屬機(ji)(ji)翼(yi)所取代。

機(ji)翼(yi)(yi)內部的(de)梁(liang)是機(ji)翼(yi)(yi)的(de)主要受(shou)力(li)件(jian)，一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)(yong)超硬(ying)(ying)鋁(lv)和鋼或鈦合(he)金；翼(yi)(yi)梁(liang)與機(ji)身的(de)接頭部分(fen)(fen)采(cai)用(yong)(yong)高強度結構鋼。機(ji)翼(yi)(yi)蒙皮因上下(xia)翼(yi)(yi)面(mian)的(de)受(shou)力(li)情況不同，分(fen)(fen)別采(cai)用(yong)(yong)抗壓性能好的(de)超硬(ying)(ying)鋁(lv)及抗拉和疲勞性能好的(de)硬(ying)(ying)鋁(lv)。

為(wei)了(le)減輕(qing)重量，機翼(yi)的前(qian)后緣常采用玻璃纖維增強(qiang)塑(su)料（玻璃鋼(gang)）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼(yi)結構材料一般(ban)采用超硬鋁。有時殲(jian)擊(ji)機選用硼或碳纖維環氧復合(he)材料，以(yi)減輕(qing)尾部(bu)重量，提(ti)高作(zuo)戰性能(neng)。尾翼(yi)上(shang)的方向舵和升降舵采用硬鋁。

機身材料

飛(fei)機在高(gao)空(kong)飛(fei)行時，機身增壓座(zuo)艙承受內(nei)壓力，需(xu)要采(cai)用抗拉強(qiang)度(du)(du)高(gao)、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采(cai)用超(chao)硬鋁，承受較大載荷的加強(qiang)框采(cai)用高(gao)強(qiang)度(du)(du)結構鋼或鈦合金(jin)。

很多飛機的(de)機載(zai)雷達(da)裝(zhuang)在機身頭(tou)部，一般(ban)采(cai)用玻璃纖(xian)維(wei)增強塑料做成的(de)頭(tou)錐將它罩(zhao)住以便能透過(guo)電磁波。駕駛艙(cang)的(de)座艙(cang)蓋和風擋玻璃采(cai)用丙(bing)烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。

飛機(ji)在著陸時主起落架(jia)要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力(li)至幾百噸力(li)）的(de)撞擊力(li)，因此必須采(cai)用(yong)沖擊韌性(xing)好的(de)超高強(qiang)度結構鋼(gang)。前起落架(jia)受力(li)較小(xiao)，通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)普通(tong)合金鋼(gang)或超硬鋁。

發動機與起落架

設(she)計飛機發動機的渦輪機殼體時要確(que)保最(zui)大穩定性，因為在發生技(ji)術(shu)損壞時必須承(cheng)受住葉片破碎所帶著的巨大沖擊(ji)力。因此，渦輪機殼體一般由(you)鈦合金、Inconel鉻鎳(nie)(nie)鐵合金或Waspalloy鎳(nie)(nie)基高溫合金制(zhi)成，并另(ling)外通(tong)過(guo)芳(fang)綸纖維增強。

渦輪盤屬于航空(kong)發(fa)動機部(bu)件，由鈦64、高(gao)溫合(he)金(jin)Inconel718或Udimet720制成。

起落架(jia)支撐(cheng)梁是一個復雜的(de)(de)結構件，是機翼和起落架(jia)之間(jian)的(de)(de)連接單元(yuan)，與起落架(jia)一起起到類(lei)似于保險杠的(de)(de)作用。主起落架(jia)及其支撐(cheng)梁是一架(jia)飛機上(shang)要求最高(gao)的(de)(de)部件，通(tong)常(chang)使用鈦作為(wei)材(cai)料(liao)，有(you)些型號也使用鋁(lv)合金。