提供競爭優勢

目前全球的航(hang)(hang)空公司以及整個航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天業都身處殘酷的競爭之中。未來的飛機必須(xu)盡量輕并且盡量省油。此外(wai)乘(cheng)客對(dui)安全性也(ye)有(you)極高的要求。

創(chuang)新(xin)不僅限于研(yan)制出新(xin)的(de)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)和新(xin)的(de)合(he)金。重要的(de)是，航空航天(tian)業如何獲取(qu)這些材(cai)(cai)料(liao)，以及開發出哪些技術上(shang)可(ke)行、成本上(shang)節(jie)約的(de)選材(cai)(cai)解決方案。產品(pin)創(chuang)意必(bi)須歸入有(you)競爭力的(de)系列化(hua)解決方案中。

只有(you)這樣，材料供應這個環(huan)節才能為(wei)企業獲得(de)更多利潤并實現競(jing)爭(zheng)力而貢獻力量。這正(zheng)是我們所(suo)擅長(chang)的(de)！

我(wo)們一站式提供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金屬航空(kong)航天(tian)系列產(chan)品庫(ku)擁有大量常用及定制的高(gao)端金屬材料（鋁合金、不銹鋼、耐蝕合金、高(gao)溫合金、特種合金等），展(zhan)示出其在(zai)材料工程上的強(qiang)大競爭優勢。基于我(wo)們(men)在(zai)航空(kong)航天(tian)選材上的長期經驗和豐富知(zhi)識，威勵金屬能協(xie)助您建造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有效(xiao)率(lv)的飛機。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵(li)金(jin)屬(shu)致力(li)成為您的首選合(he)作伙伴(ban)，滿足(zu)您對機(ji)(ji)體選材的大部(bu)分要求，同時還成功(gong)(gong)實(shi)施一組功(gong)(gong)能強大的解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，積極改善整個供應鏈。除了(le)電子(zi)數據交換功(gong)(gong)能和共(gong)用網絡平臺之外，配(pei)套(tao)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)和客戶服務提升了(le)飛機(ji)(ji)裝配(pei)線(xian)團隊的協作效(xiao)率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重(zhong)是我們材料工程(cheng)師的(de)主要(yao)目(mu)標之一。由于威(wei)勵(li)金屬(shu)在案的(de)產品(pin)記(ji)錄均(jun)可達到最高強度/重(zhong)量比，并且(qie)全程(cheng)洞(dong)悉所有(you)材料采用的(de)原材料是否純凈，因此能確定可優化(hua)您應用的(de)總重(zhong)量。重(zhong)量減輕意味著(zhu)燃料消耗量亦(yi)將(jiang)隨著(zhu)減少，從而制造出可持續發展和最具(ju)經濟性的(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)(yi)(yi)是飛機(ji)的(de)主要部件，早期(qi)的(de)低速(su)飛機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)木結構(gou)，用布(bu)作蒙皮。這種(zhong)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)結構(gou)強度低，氣動效率差(cha)，早已被金屬機(ji)翼(yi)(yi)(yi)所取代。

機翼(yi)內(nei)部的梁是機翼(yi)的主要受力件，一般采(cai)用(yong)(yong)超硬鋁(lv)(lv)和鋼或鈦合金(jin)；翼(yi)梁與機身的接(jie)頭(tou)部分(fen)采(cai)用(yong)(yong)高強度(du)結構鋼。機翼(yi)蒙皮因上下翼(yi)面(mian)的受力情況不同(tong)，分(fen)別采(cai)用(yong)(yong)抗壓(ya)性能好的超硬鋁(lv)(lv)及抗拉和疲勞(lao)性能好的硬鋁(lv)(lv)。

為了(le)減輕重(zhong)量，機翼(yi)的前后緣常采用玻璃(li)纖維增強塑料（玻璃(li)鋼）或鋁(lv)蜂窩夾層(ceng)（芯）結(jie)構(gou)。尾(wei)翼(yi)結(jie)構(gou)材料一般(ban)采用超(chao)硬鋁(lv)。有時(shi)殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾(wei)部重(zhong)量，提高(gao)作戰性能。尾(wei)翼(yi)上(shang)的方(fang)向舵(duo)和(he)升降舵(duo)采用硬鋁(lv)。

機身材料

飛機(ji)在高(gao)(gao)空飛行時(shi)，機(ji)身增壓(ya)座艙承受(shou)內壓(ya)力(li)，需(xu)要(yao)采(cai)用抗拉強度高(gao)(gao)、耐(nai)疲勞的(de)(de)硬鋁作蒙皮(pi)材(cai)料。機(ji)身隔(ge)框(kuang)一般采(cai)用超硬鋁，承受(shou)較大(da)載荷的(de)(de)加強框(kuang)采(cai)用高(gao)(gao)強度結構鋼或(huo)鈦合金(jin)。

很多飛機的(de)機載雷達裝在機身頭部，一般采(cai)(cai)用玻璃(li)纖維增(zeng)強(qiang)塑料(liao)做成(cheng)的(de)頭錐將它罩住以便能透過電(dian)磁波。駕駛艙的(de)座艙蓋(gai)和風(feng)擋玻璃(li)采(cai)(cai)用丙烯酸酯透明塑料(liao)（有機玻璃(li)）。

飛(fei)機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾(ji)百千(qian)牛乃至(zhi)幾(ji)兆(zhao)牛（幾(ji)十噸力(li)(li)至(zhi)幾(ji)百噸力(li)(li)）的撞擊(ji)力(li)(li)，因(yin)此必須采用沖擊(ji)韌性(xing)好的超(chao)高強度結構(gou)鋼(gang)。前起落架受力(li)(li)較小，通(tong)常采用普通(tong)合金(jin)鋼(gang)或超(chao)硬鋁(lv)。

發動機與起落架

設(she)計飛機(ji)發動機(ji)的渦(wo)輪(lun)機(ji)殼體時要確保最大穩定(ding)性，因(yin)為在發生(sheng)技術損壞時必須承受住葉片破(po)碎所帶著的巨大沖擊力。因(yin)此，渦(wo)輪(lun)機(ji)殼體一般由鈦合金、Inconel鉻(ge)鎳鐵合金或Waspalloy鎳基(ji)高溫合金制成，并另外通過芳綸纖(xian)維增強(qiang)。

渦輪盤屬于航空發動機(ji)部件，由鈦64、高(gao)溫(wen)合金Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)落架支撐梁是一個復雜的(de)結構件，是機(ji)(ji)翼和(he)起(qi)落架之間的(de)連接單(dan)元，與起(qi)落架一起(qi)起(qi)到類(lei)似于保險(xian)杠的(de)作(zuo)用(yong)。主起(qi)落架及其(qi)支撐梁是一架飛機(ji)(ji)上要求最(zui)高的(de)部件，通常使用(yong)鈦(tai)作(zuo)為材料，有(you)些型(xing)號也使用(yong)鋁合金(jin)。